главная страница карта сайта написать письмо
  • О компании
  • Новости
  • Статьи
  • Проекты
  • Контакты
Новости регионов

10.07.2020

В Башкирии из-за сильной жары закрыли трассы для большегрузов

Температура воздуха в республике свыше 32 °C.

10.07.2020

В Дагестане разрешили посещать мечети, храмы и кладбища

Смягчение ограничений происходит в связи с улучшением эпидемиологической ситуации в Дагестане.

В центре внимания

28.04.2020

Исследование потенциала изобретательской активности российских школьников

Центр изучения региональных проблем предсталяет рейтинг изобретательской активности российских школьников

28.11.2019

Инновации не только двигают экономику, но и улучшают человеческий капитал

В Калужской области губернатор Анатолий Артамонов открыл региональный инновационно-промышленный форум, который объединил около 500 представителей власти, бизнеса, компаний и разработчиков.

26.11.2019

Экономист об отмене детских выплат: власти матерей не поддерживают

«Идеология властей - брать с народа побольше налогов и раздавать их госкорпорациям и приближенным»

ПроектыПроекты

О нереализованных железнодорожных проектах...

О нереализованных железнодорожных проектах...
16 Апреля 2015

Надежда Корнева, forum-msk.ru
«Новый курс Рузвельта» вошёл в историю как программа, делающая ставку на стимулирование экономики через наращивание государственных расходов. При этом объектами государственных инвестиций становились новые дороги, мосты, аэродромы. И на этих стройках был задействован труд многих тысяч безработных. 

В сегодняшней России ничего подобного не ожидается. Но отсюда никак не следует, что эта проблема сегодня неактуальна. После неминуемого краха Путинского режима, если России суждено возродиться (а с этой верой я и живу), инфраструктурная проблема даст о себе знать ещё не раз...
К сожалению, далеко не всеми осознаётся в настоящее время, что как минимум в ближайшее столетие важнейшую роль в России, не имеющей себе равных по территории и климатическим условиям, будут играть железные дороги. Многие стальные магистрали, спроектированные еще 100 и более лет назад, так и небыли построены. Ряд железных дорог, построенных в советский период, разобраны. 
Прагматичные финны, живя в сходных с российскими климатических условиях, и в наши дни в первоочередном порядке развивают рельсовый общественный транспорт. Основной вид транспорта на улицах Хельсинки – трамваи, которые никто не считает устаревшим видом транспорта и которые ходят с интервалом в полминуты даже по главным улицам – проспекту Маннергейма и Hämeentie. По всей стране, включая удалённые и малонаселённые уголки, курсируют электрички и пригородные поезда; при этом пригородный поезд с одним или двумя вагонами, который, ради удобства пассажиров, курсирует не один, а два-три раза в сутки, – нормальное для Финляндии явление. В то время как в с современной России, только за последнее десятилетие выведены из эксплуатации сотни километров железных дорог, полностью демонтированы трамвайные сети в Воронеже, Иваново, Архангельске, Рязани... 
Только в Европейской части России можно насчитать более 20 железнодорожных линий, которые так и не были построены или, будучи построенными, так и не были введены в постоянную эксплуатацию и впоследствии разобраны. Указываю их в алфавитном порядке (но не по степени важности):
- «Александров Гай – Макат»;
- «Апатиты – Кейва – Поной»;
- «Архангельск – Ручьи – Мезень»;
- «Веймарн – Чудово – Будогощь»;
- «Дубна – Удомля»;
- «Ермолино – Балахна» (ж/д, существовавшая в узкоколейном варианте, сокращающая маршрут от Ярославля до Н.Новгорода почти на 100 км.);
- «Жарковский – Сошно – Земцы – Андреаполь» (Бологое – Смоленск – Брянск);

- «Касимов – Муром»;
- «Кинешма – Заволжск» (ж/д мост через Волгу, который позволит через Иваново и Кинешму пропускать транзитные поезда восточного направления);
- «Кострома – Мисково – Вологда»;
- «Крестцы – Новгород»;
- «Михайловский Рудник – Дмитриев–Льговский»;
- «Мичуринск – Кустарёвка – Арзамас»;
- «Нижний Новгород – Алатырь – Ульяновск – Кинель»;
- «Новгород – Беглово – Соблаго – Земцы»;
- «Пенза – Инза»;
- «Ростов–Яр – Семибратово – Гаврилов–Ям – Бурмакино» (Ярославская обл.: обход Ярославского ж/д узла и спрямление маршрута Москва – Кострома – Транссиб на 50 км);
- «Рязань – Тумская» (восстановление «Трансмещёрской магистрали»);
- «Судиславль – Кадый – Горчуха – Варнавин – Ветлужская – Кр.Баки – Воскресенская – Килемары – Нужъялы – Йошкар-Ола» (дублёр Транссиба на наиболее загруженном участке плюс интеграция железных дорог Марий–Эл в общую ж/д сеть);
- «Углич – Рыбинск – Пошехонье – Череповец». 
За последние 5 лет в РФ уничтожены межрегиональные поезда «Ярославль – Н.Новгород», «Кострома – Свеча, «Москва – Шарья» и др.
До середины 1980-х годов по железной дороге Кострома – Мисково 2-3 раза в день ходил ведомственный грузопассажирский поезд для работников Мисковского торфопредприятия. В Костроме в районе разъезда 5-й км годов существовал Мисковский вокзал с залом ожидания и билетной кассой. Существовали планы перешивки этой железной дороги на стандартную колею и продление её до станций Соть Транссибирской магистрали и далее до станции Вохтога линии Вологда – Буй с перспективой выхода на Монзенскую железную дорогу. Недостроенная Монзенская железная дорога, идущая у подножия Северных Увалов (где найдено немало перспективных месторождений полезных испопаемых), вдоль границы Вологодской и Костромской областей, должна была дойти до Никольска, Великиго Устюга и Котласа, но так и заброшенная в «лихие девяностые», — заслуживает отдельной серьёзной темы для размышлений… 
Мисковскую узкоколейку варварски разобрали в 2003-2005 гг. На станции Мисково до сих пор ржавеют и постепенно режутся на металлолом вагоны. Пик закрытий большинства узкоколеек пришелся на конец 1980-х и начало 1990-х годов, когда у предприятий просто не стало денег не только на строительство новых узкоколеек, но и на эксплуатацию уже существующих. В результате подавляющее число «малых» железных дорог было закрыто и разобрано. В наши дни, на оставшихся узкоколейках уже практически нигде не сохранилось пассажирское движение. 
Очевидно, очень «умным» чиновникам при проведении приватизации леспромхозов пришла в голову идея обязать леспромхозы и торфопредприятия выкупать или брать в аренду земли, находящиеся под узкоколейками, обложить их непомерными налогами. Это привело к массовому банкротству леспромхозов и торфопредприятий. Рельсы и подвижной состав продавали за бесценок и резали на лом. Сотни жителей с разбором узкоколеек оказались оторванными от большой земли и брошенными на произвол судьбы. 
Между тем, перешивка участка Трансмещёрской магистрали «Тумская – Рязань» на широкую колею и строительство моста через Оку в Рязани вместе с реконструкцией магистрали «Кострома – Вологда» по проекту Толстопятова (1913 год) позволило бы существенно разгрузить задыхающийся от грузо- и пассажиропотока Московский железнодорожный узел, существенно разгрзить железные дороги Москва – СанктПетербург, Москва – Ярославль, Москва – Рязань. Если посмотреть на карту современных железных дорог, в направлении «запад – восток», дублирующих железных дорог много, а в направлении «север – юг», их практически нет. 
В случае реализации проекта Трансмещёрской магистрали, часть пассажирских и основную массу грузовых поездов можно было бы направить новым, более коротким путём. Из северных регионов (Мурманск, Архангельск, Усть-Луга) на юг, в города Поволжья, южного Урала и в Казахстан поезда могли бы следовать через Вологду – Кострому – Иваново – Владимир – Рязань). И это обеспечило бы устойчивое развитие важнейших регионов центральной России («Великороссии»), прежде всего, Ивановской и Костромской областей, находящихся сейчас в глубокой депрессии.

 

 


Возврат к списку